蔚來汽車標志(加速、續航、舒適性有變化 評測新款蔚來ES8)

作為國產新能源汽車領域一種非常獨特的存在，蔚來品牌，以及蔚來的首款車型ES8，它們自從問世以來就不缺少話題性。2020年接近過半，對于已經有了ES6、即將量產EC6的蔚來來說，ES8的持續存在感依然很重要。畢竟，作為蔚來的旗艦車型，ES8也是極少數能將售價和用戶認知保持在五六十萬元價格區間的中國新勢力造車代表作。雖然蔚來官方更樂于用"全新"來形容這輛2020款ES8，但我們都明白，它其實是細節中擁有多項提升的改款車型。

新款蔚來ES8由于更換為前永磁/后感應電機組合，動力數值較先前版本有所下降，系統最大功率從老款車型的653馬力降至544馬力，最大扭矩從840?！っ捉抵?25?！っ?，雖說性能可能會有下降，但好在賬面數據依舊說得過去，那么反應到實際性能表現會有多大的差異呢？

加速測試

從官方數據來看，新款ES8的0-100公里/小時加速時間由老款車型的4.4秒增加到了4.9秒，有0.5秒的差異。我們將新款ES8調至運動模式，全力加速的最好成績為4.57秒，你們能發現，這臺車實際慢得并沒有官方說得那么多，感官上與先前車型并沒有明顯變化。起步半秒，加速度升至最高0.65g左右，并且加速度在全過程中并沒有什么衰退，即便速度達到100公里/小時，也還能保持在0.53g的水平，十分驚人。

在隨后的0-400米加速中，新款ES8依舊獲得了很好的成績，最終用時12.89秒，尾速172.52公里/小時。成績不錯，但相信你們能從曲線圖上看到在100公里/小時之后，加速度已經開始有下滑的趨勢，撞線時的加速度已經跌至0.12g，與那些3.0T的SUV相比優勢已經不再明顯，ES8的出色成績更多得益于前期的瘋狂動力輸出，高速加速能力依舊是電動車的短板。

制動

新款蔚來ES8使用了來自Brembo的制動系統，100-0公里/小時的官方制動成績為33.8米。但實際經過我們8次測試，最好成績為36.86米，平均制動加速度-1.07g。要知道對于市面上絕大多數車來說，一副好輪胎要遠比一套好卡鉗重要的多。當然啦，蔚來ES8的最終實測成績依舊是很優秀的水平，只不過沒有官方公布的那么夸張罷了。

麋鹿測試

麋鹿測試對于體重較大的SUV都是艱難的考驗，好在蔚來ES8這類純電動SUV的電池布局在車底，實際重心并不高，測試時也沒有給車輛帶來很大的難題，經過舒適性調校的懸架在側傾方面同樣抑制得不錯，而最難得的是，在這臺車上，并沒有感受出傳統燃油SUV車頭笨重的感覺，體感車重分配非常均勻，車頭不推，車尾靈活，而ESC介入也十分柔和，最終成績74.4公里/小時，令人印象深刻。沒有車身穩定系統的介入相當及時，車尾并不會出現多余的擺動。

四驅測試

由于電動四驅SUV并沒有燃油車復雜的機械傳動機構，前后兩個電機日常行駛時只要控制好前后轉速，越野工況下則需要通過傳感器監測到有車輪打滑，隨后讓具有附著力的車輪輸出動力即可。不過說得容易，但這一切依舊是考驗工程師的難題。老款蔚來ES8在脫困能力并不出色，而新款ES8在滑輪組實測表現中并沒有讓我們看到升級之處，在三滑輪組測試中，無論單前輪還是單后輪有附著力，ES8只能做出蠢蠢欲動的姿態，卻不能駛下滑輪組。對于這臺車來說，通過滑輪組的最高難度為交叉軸，且過程比較順利。至于難度更低的雙前輪和雙后輪有附著力測試，ES8輕松通過。

相信此時的你也一定想了解蔚來ES8在金港賽道的表現，經過實測，新款ES8跑出了1分23秒62的成績，對于這么一臺大塊頭來說非常難得，而它的詳細表現，歡迎關注近期推出的蔚來ES8《懂車帝評測》視頻。

動態駕駛感受

雖然我們已經知道了新款蔚來ES8動力有所下降，然而在日常行駛過程中，你其實很難察覺出新老款車型的動力差別。畢竟544馬力、725?！っ椎淖畲髣恿敵鰬哆@輛SUV來說絕對屬于綽綽有余，只要深踩加速踏板，你依舊是路上見誰秒誰的仔。而在些許的動力下降之外，從425公里一躍增長至485公里，甚至是580公里（100千瓦時電池組）的NEDC續航里程顯然是蔚來新用戶們更在意的體驗。

經過兩年進化，現在的ES8真的是一個很舒適的中大型SUV，即便它坐擁著給力的加速性能，但不會忘記豪華SUV的本分，你可以很悠哉地巡航，也不用擔心需要時會缺乏推背感。然而絕對動力并非ES8的100%，要知道它在舒適和經濟模式的動力，不過是"零百"加速7秒多的水平。

直到你選擇運動模式，你獲得的不光是更靈敏的動態響應，車身也在你不經意的瞬間悄悄降低，重心低了，操控自然更好，雖然此時懸架設定依舊稱不上運動，但并線超車卻能給你帶來額外的信心，而運動模式的彩蛋，在于全力加速時你的體驗。真不是吹，即便我是個汽油車愛好者，但必須承認，市面上那些6缸增壓SUV帶給你的感受，只有聲浪能比得過這輛ES8，想獲得這種電動車的全輸出體驗，你至少得買個8缸增壓SUV，你想想，這需要你花多少錢？

2020款ES8在舒適性方面的改進，確實更適應中國路況，日常我們更喜歡將駕駛模式保持在舒適模式。當然啦，老款ES8在底盤舒適性大體上已經不錯，只是有時細碎振動偏多。新款車型在濾振表現上保持了老款車型的優良傳統，顛簸、振動都能柔和吸收，對于這輛配備21英寸輪圈的ES8來說，能有這樣的表現已經很不容易。而駛過連續顛簸路段，你會感到空氣懸架的舒適表現有所提升，余振比老款車型要少，不僅能減少同車的老人、小孩暈車的概率，而且車輪對地面更為服帖，從安全性角度看，也有積極作用。

續航測試

為了提升續航里程，新款蔚來ES8換裝了跟ES6性能版相同的前永磁、后感應的電機組合。（永磁同步電機加入不僅在峰值效率上要優于感應異步電機，而且蔚來的這一臺永磁同步電機走的是大功率路線，進一步擴展了電機MAP的高效區范圍，從而提升續航表現。）得益于這樣的組合，84千瓦時、70千瓦時兩種電池容量的2020款ES8在NEDC續航上都要比2018款車型高出60公里，分別達到了415和485公里。值得一提的是，對于那些在意"里程焦慮"的用戶，新款ES8還將提供100千瓦時電池組選裝，選裝后的NEDC標準續航水平能達到580公里。

我們在奧林匹克公園的充電站把這輛裝配了84千瓦時電池組的新款ES8充至滿電狀態，并將空調設定為22攝氏度、風量自動，沿三環、四環行駛各一圈后，轉戰京藏高速，直至八達嶺機場附近，總用時4小時27分，全程194公里，ES8剩余電量為45%，綜合路況平均百公里電耗為23.81千瓦時。其中，市區環路130.8公里，平均時速為34.88公里，表顯電量下降了31%，平均百公里電耗為19.90千瓦時；高速路況63.2公里，平均時速80.68公里，平均百公里電耗為31.90千瓦時，京藏高速出京方向一路爬坡的工況是造成電耗較高的主要原因。

總體來說，如果具備充電條件，蔚來ES8的續航能力應對日常城市交通還是不成問題的，新款車型的熱泵空調系統也能在低溫條件下更高效的制熱，進一步提升了冬季的實際續航表現。

高速續航

看完城市綜合能耗，你想必一定會對新款蔚來ES8的高速續航表現有所期待，在接下來的測試中，我們用時3小時07分，我們在六環及京港澳高速上已經行駛了301.8公里，這時表顯續航19公里，電量還有5%。實測高速路況下，新款ES8的續航里程為317.7公里，平均百公里電耗26.44千瓦時。這樣的續航表現，足以應對輕度的長途用車需求。

外觀

看完了性能和續航的改變，我們再從靜態表現方面盤點一下2020款蔚來ES8都有哪些升級。

先從外觀上來看，懸浮車頂、波浪形腰線等設計都保留了下來，只是對細節進行了一些優化。車身三維尺寸也依舊是5022毫米、1962毫米和1756毫米，軸距3010毫米。在家族式"X-Bar"造型的基礎上，前臉只是對進氣格柵和鍍鉻裝飾進行了微調，轉向燈也換成了更時尚的流水式設計。側面的充電口蓋升級成了ES6同款，具備電動開關功能。門板下方的鍍鉻飾條位置有所上移，并與前后保險杠組成了環繞式設計。車尾則是在新款ES8標識下方新增了橘紅色，同時換裝了924毫米長的高位剎車燈。

內飾

內飾方面同樣只是做了小的調整，但升級的內容非常全面。

9.8英寸液晶儀表盤和11.3英寸中控觸控屏是全系標配，不僅增大了尺寸，還擁有更窄的邊框和更高的分辨率。兩幅方向盤在按鍵區域做了精簡，更換成了與ES6同款的布局。

月蝕鍍鉻材質裝飾、Microfiber超纖絨頂棚、智能香氛系統的加入，配合Nappa真皮內飾，進一步提升了豪華氛圍?；鶞拾孳囆蛣t是普通真皮材質與織物車頂。

"女王副駕"成為了全系標配，更加向內收攏的腿托改善了頂腿現象，腳托也新增了電動收起功能，前排乘坐體驗進一步提升。而就連無線充電功率也從原來的5瓦提升到10瓦。

空間

2020款蔚來ES8的7座車型，修改了第二排座椅調節拉手的位置，新增了第三排舒適進入功能，但在空間體驗方面則與老款車型無異，總的來說在5人乘坐時非常寬裕，載滿7人時有些局促。

把前排座椅調至最低，1030毫米高的前排頭部空間對于絕大多數的駕駛員來說都非常充足，520毫米的座墊長度對于大腿的承托也比較到位，同時簽名版車型的前排座椅還提供加熱、通風、按摩功能。

來到第二排，座椅支持前后調節，可以提供最大990毫米、最小500毫米的腿部空間，加上950毫米的頭部空間和平坦的地板，從空間上保證了5人出行時的舒適度。

最后是第三排，在第二排座椅調至最靠后位置時，腿部空間只有600毫米，已經很難滿足乘坐的要求，想要坐滿7人就需要第二排乘客在腿部空間上做出妥協。同時900毫米的第三排頭部空間也比較局促，這樣的第三排只適合偶爾用來應急，并不適合長途出行乘坐。

后備廂空間方面，實測開口高度770毫米，最小寬度1070毫米，在第三排豎起時，后備廂縱深只有440毫米，僅能放下2個24英寸的行李箱，滿員出行時的載物能力不足。

在放倒第三排后，后備廂縱深達到了1110毫米，對于日常的載物需求就比較寬裕了，足以放下我們不同大小的6個箱子。

而在第二、第三排都放倒的情況，不僅縱深可以擴展到2150毫米，整個空間的平整程度也相當理想。

總結

試過之后，我們可以發現這次改款讓蔚來ES8變得更完善，或者說成熟了。其實我們不用擔心它的動力夠不夠猛，而是更加看重像續航、配置以及駕乘舒適性這些關系到用戶痛點的進步。

要知道，那些預算五六十萬元想置辦一輛電動車的用戶，選擇本就不多，而蔚來提供的最新解決方案還是特點足夠鮮明、照顧足夠全面的。我依舊認為，擁有便利的充電條件是使用ES8"香"與"不香"的重要前提。主要用來城市通勤的話，電池選擇70千瓦時的就夠用了，84千瓦時則能在冬季用車時少些里程焦慮，100千瓦時更適合那些長途高速使用機會較多的用戶。

至于新款蔚來ES8的競爭對手，有人可能會想到尺寸接近、價格稍貴的進口奧迪e-tron，有人會想到尺寸稍小但價格接近的國產奔馳EQC，有人可能會想到像寶馬X5這樣品牌形象、駕乘體驗都很出色但價格明顯更高的汽油動力中大型豪華SUV，而我首先想到的則是ES8的自家兄弟——ES6，雖然ES6的定位相比ES8明顯小一號、低一檔，但銷量數據足以證明"小弟"ES6確實搶走了不少"大哥"ES8的生意，所以新款ES8還需努力。