菲亞特500電動車(菲亞特500e新車解析,意大利國民“神車”的再進化)

2023-08-24 06:55:35

文:懂車帝原創 高帥鵬


[懂車帝原創 產品] 盡管在國內是一輛并不親民的小眾微型車,但作為意大利的國民車,菲亞特500承載了一代又一代意大利人對汽車的記憶。如今,當時間進入21世紀的20年代,經典的菲亞特500系列順應時代的進行了新能源化。本篇文章就讓我們一起看看,"觸電"的全新菲亞特500e究竟帶來了哪些新變化?它是否還是那輛充滿情懷的意大利國民車。


“觸電”后的菲亞特500e帶來哪些新變化

嚴格來說,菲亞特500的第一代車型誕生自上世紀的1936年,當時它被稱作菲亞特500 Topolino,也許這代車型與后來的菲亞特500產品形態差異太大,菲亞特官方更愿意將后來的第二代車型,也就是誕生自1957年的菲亞特Nuova 500看作500系列的元年產品。當然,也正是這代車型奠定了后續菲亞特500整體的產品路徑。


第一代菲亞特500 Topolino


從上世紀50年代開始,歐洲的國民車文化開始盛行,包括被稱為“丑小鴨”的法國國民車雪鐵龍2CV、德國國民車大眾甲殼蟲,而意大利則誕生了菲亞特Nuova 500。當時來看,在第一代菲亞特500 Topolino之后,接替它的車型實際是體型更大的菲亞特600,但在不久后第二代菲亞特500卷土重來,這足以可見菲亞特500對意大利人的重要性。甚至有消息稱,車王舒馬赫所駕駛的第一輛車就是菲亞特500。


第二代菲亞特Nuova 500與第三代菲亞特500


在大概了解了菲亞特500前兩代車型的重要意義后,我們再來看本文的主角、最新的第四代菲亞特500e。首先,新車在名字方面就帶來了直觀的變化,小寫字母“e”的融入也代表了其動力形式的與時俱進,即純電驅動。它誕生自菲亞特克萊斯勒集團的電動化平臺,平鋪于底盤前后軸之間的電池組也并未對本就不大的車內空間造成過多侵占,并且根據模塊化的電池組合,可提供多種續航版本。


菲亞特500e標配42千瓦時電池組,WLTP標準下的續航里程為320公里,電機最大功率118馬力,最高時速150公里/小時,0-100公里/小時加速時間9秒,使用85千瓦充電器,500e可以在35分鐘內充至80%電量,慢充通常需要大約14個小時充滿。


當然,菲亞特500e除長度和寬度分別增加了60毫米、軸距增加了20毫米外,也許你會認為它和老款車型的外觀沒有太大差異,不過菲亞特表示,盡管它與老款的尺寸相同、造型比例相同,但它是全新的,屬于未來的菲亞特500。如果細品,我們確實能夠發現其中的很多“彩蛋”。


菲亞特500e的前臉依然采用了四圓燈設計,這是從第二代菲亞特500延續至今的造型傳統,但仔細觀察實則不然,其兩個前大燈盡管有著圓形的輪廓,不過實際僅是半圓設計,上部為弧形的LED光帶,仿佛一對俏皮的眉毛,在延續傳統和保持創新間找到了平衡點。此外,新車前格柵不見了菲亞特車標,而是直接使用了500作為logo,這足以可見菲亞特500對于菲亞特的重要性,不僅是單一車型更是品牌大IP的存在,這是在歷代菲亞特500車型中不曾出現的情況。


由于動力系統的電動化,菲亞特500e的前進氣格柵進一步突出了封閉式設計的思想,巧合的是,這也在一定程度上還原了第二代菲亞特500的處理,因為第二代車型為后置發動機后輪驅動,發動機的散熱開口均在車尾,因此就不存在傳統意義上的前格柵。同時,新車外后視鏡的安裝位置由車門轉移到了A柱之后,車門拉手也經過了低風阻化的重新設計。


此外,堪稱菲亞特500一大經典元素的軟質帆布車頂設計也被保留,起初這是因鋼板在上世紀30年代成本太高,縮減成本退而求其次的設計,反而成為了從第一代菲亞特500延續至今的經典。


全新菲亞特500e內飾




第三代菲亞特500內飾


對于內飾,除了圓形的儀表盤以及前排地板左右貫通的設計被保留,車內的一切都被進行了新的詮釋。內飾氛圍顯然從萌系變得更加成熟,不僅在中控臺的造型,甚至整體配色,如果說老款車型是少女座駕的話,那么如今的菲亞特500e坐進一位40歲的大叔也并不違和。同時,新車的中控屏尺寸更大,達到了10.25英寸,儀表盤為7英寸液晶顯示屏,機械式手剎拉桿和換擋桿也被電子按鍵取代。美中不足的是部分經典處理被取消,比如與外觀同色的中控臺飾板以及雕刻在飾板上的“500”鍍鉻銘牌。


此外,該車配備有菲克最新的Uconnect 5多媒體系統,并配有車聯網功能。同時具有一系列駕駛員輔助系統,包括自動制動、盲點監控、車道保持輔助和自適應巡航控制。駕駛模式共有三種:正常、節能以及運動。


菲亞特500e存在的意義

在意大利的交通法規中,申領小轎車駕照的第一年,只準許駕駛動力在70馬力以下的車型,因此菲亞特500長期將發動機功率限制在69馬力,從而它也成為了意大利很多司機所駕駛的第一輛車,并成就了意大利國民車的美譽。這種情愫就像很多80后對于桑塔納的情感,畢竟教會他們駕駛的第一輛車就是桑塔納。盡管比喻不太恰當,但菲亞特500確實成為了意大利的名片,也撐起了意大利國民對民族工業的自豪感。


那么對于新一代的菲亞特500e來講,菲亞特克萊斯勒集團(以下簡稱菲克)用這樣一款重點車型進軍新能源領域,足以可見菲克的決心和力度。作為菲克推出的首款純電動車,菲亞特500e也代表著菲克轉型新能源號角的正式吹響,在此之后,包括瑪莎拉蒂、Jeep等菲克旗下品牌的多款純電動產品將被推向市場。


意大利都靈Mirafiori生產園區


根據菲克的五年計劃,到2022年將投資90億歐元,為至少30個全球車型提供一個或多個電動化版本。同時,位于意大利都靈的Mirafiori生產園區,將建設一條全新的純電動車生產線,預計2020年第二季度投產,初期產量有望達每年8萬臺,而這款車就是菲亞特500e,而燃油版和混動版菲亞特500將繼續在波蘭工廠制造。當然,很重要的一點是,對于菲亞特500的新能源化,市場是否買賬目前仍為未知數。


菲亞特500e是否會回歸中國市場

暫且不提菲亞特500e,就菲亞特品牌整體而言,其對于中國市場來講是不成功的。從早期首次進入國內的合資企業南京菲亞特來看,盡管西耶那、派力奧等車型的口碑還算不錯,但后期因產品斷代、新產品缺失等原因逐漸淡出市場,最終導致菲亞特品牌第一次在國內的失敗。


之后,廣汽集團再次成立了與菲亞特的合資企業廣汽菲亞特。幾經努力,僅有的菲翔、致悅兩款緊湊型車很難成為市場的主流,直至最終的停產退市,至此,菲亞特品牌在中國二次敗北?;谝陨蟽纱尾⒉怀晒Φ慕洑v,從品牌層面來講,菲亞特似乎沒有了第三次進入國內市場的信心。


2011年,第三代菲亞特500國內上市發布會現場


再來看產品,其實早在廣汽菲亞特成立的初期,菲亞特500就在2011年以進口方式引入國內銷售,不過動輒16.98-22.88萬元的售價,使這款車3門4座微型車僅成為了極少數人的玩物。在普遍家庭僅擁有一輛車的中國市場,微型車定位的菲亞特500確實沒有存在的意義。


第三代菲亞特500國內上市價格


時至今日,盡管國內出現了越來越多的自主品牌新能源微型車,但這部分市場依然不是主流,設想菲亞特500e進口乃至國產,依然無法獲得可以與一眾自主品牌抗衡的定價。因此,結合品牌和產品兩方面綜合考量,全新菲亞特500e將繼續無緣國內市場。


總結

有人說菲亞特500是意大利的文化標簽,也有人說菲亞特500就是意大利人的生活。誠然,它見證了意大利戰后的復蘇,它的出現也使意大利的平民百姓開上了汽車。當雪鐵龍2CV、大眾甲殼蟲等不同國度的國民車相繼遠去的時候,能夠成為品牌圖騰并延續至今的菲亞特500e在市場中便顯得尤為可貴。隨著自動駕駛、AI智能的越發普及,汽車也在向冰冷的純工具化轉型,而此時能夠不斷迭代的經典車型仿佛讓我們感受到了一輛充滿溫情的汽車,我想生活在當下的人們要倍加珍惜。不是嗎?


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